I、第一道防线被突破：活塞环
平时机油都呆在曲轴箱下部（也就是大家说的油底壳啦），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却，按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内，有人来捣乱了，这就是燃烧室内的高温混合气，它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱，还把这里面搞的压力山大……

II、 解决之道：曲轴箱通风
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了，哦不对老化了），另外还有提升排放方面的考虑，现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起，浑水摸鱼，跑出曲轴箱了。

III、拦截成败在此一举：油气分离器
工程师们想，机油不能瞎跑啊，得把它与混合气分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。

我们现在大体知道了为啥烧机油，那么烧机油在哪些发动机上容易发生，又有哪些负面影响呢？下面继续聊聊烧机油的事情。
●涡轮增压发动机会更容易烧机油？●
A：对油气分离器设计要求更高，相对烧机油的概率会更大；但自然吸气发动机设计不好也会烧机油
说到烧机油的问题，就不得不说到很多品牌如今广泛使用的涡轮增压发动机（尤其是涡轮增压直喷发动机），它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，对于油气分离的设计要求更高，从实际看也更容易出现烧机油的情况。好比同样体重的普通人和运动员，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤，对后者的关节、肌肉压力更大一样。
但是和人消化不良一样，不爱锻炼的人容易消化不良长肉，爱锻炼也不能完全避免消化不良，爱锻炼的人（自然吸气发动机）也会因为肠胃功能（油气分离）工作异常出现不佳的感受——这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面，依然出在加速工况中发动机喷油量大，负荷大的环节中，此时油气分离容易不彻底，从而导致烧机油的情况。

●烧机油有何坏处？●
① 费钱又费事
烧机油的第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注机油尺的高度，虽然能让你“掌握更多汽车机械知识”，知道怎么自己加机油，但是费钱又费事，非常头疼。

② 影响排放和积碳，甚至导致自燃
本身现在的汽车发动机设计是用来烧汽油的，但是这么些机油进入发动机燃烧可不是啥高新技术的“混合动力”，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳——这种积碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，连拆解也未必能搞定。

更可怕的是，曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。

结语：“烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油（这些一般出现在老旧车辆上）。由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损，甚至自燃，所以对于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，还是要早点处理。

美国里达威伯科石油化工集团有限公司（英文缩写：LIDAWABCOOILUSA）是全球领先的石油化工企业之一，总部设在美国佛罗里达州迈阿密。
山东威伯科润滑油有限公司是生产调和分装销售汽机油、柴机油、齿轮油、工业用油、防冻液等产品及其添加剂的专业化公司，公司前身济南市天桥顺宝特种油品厂成立于1999年3月19日，迄今已有20余年的生产研发历史。
2016年7月山东威伯科润滑油有限公司与美国里达威伯科石化集团签订战略合作协议，全面引进其先进调和生产管理技术与添加剂配方，构建了一个从研发、生产、销售各种型号润滑油等石油化工产品的完整体系。
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