发动机内部各摩擦副的高速运转，机油就一定会被消耗这被称为 “机油的正常消耗”，而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为 “烧机油”
       
两者之间的区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候，会产生气缸磨损加剧，尾气排放不达标，等等一系列危害，接下来就详细的介绍一下发动机主要的机油消耗部位。

1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞
活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗最大的一个原因。此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，减少磨损，会在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹，这些花纹内能附着更多机油，每个做功行程内消耗的机油量会更多。

2、涡轮增压器轴承消耗机油
中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的发动机机油漏出，这也就造成了发动机机油的消耗。

3、气门与气门导管之间的机油消耗       
对于发动机的构造可能大部分的朋友会比较的熟悉曲柄连杆，活塞，缸套，缸盖，等等但是气门和气门导管大部分会被忽略，其实这部分在工作时候也是高速运转的。气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。

气门及气门导管在发动机内的状态       
虽然是有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。

4、发动机曲轴通气孔排出机油       
其实发动机的活塞在做工冲程的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。

发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。
      
以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。

为什么越高端的车机油消耗的越快？
（1）  高端的车发动机的排量会越大，例如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏，所以也增加了机油消耗的概率。

（2）  越是高端的车对性能的要求一般会比较高，这就意味着发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗也会比普通的车辆消耗的多。

（3）  高端车一般会选择全合成机油，甚至很多超级跑车选择，使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油，机油的流动性好了就意味着粘稠度会更加的稀，所以从活塞坏流入到气缸的比例也会大很多。

（4）  高端车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发消耗也会比一般的多。

机油定期检查
（1）看— 油面高度、颜色、状态（看机油的液面是否低于最低的 安全线，颜色是否清澈，长期使用的机油由于参带杂志颜色会逐渐加深。）

（2）闻— 气味（正常的机油会有一点点焦臭味，国内很多机油厂商为了以次充好在机油中添加香味剂，虽然味道很香其实品质很差。）

（3）摸— 粘度、杂质（机油的最大特性就是要有一定的粘度，保证发动机高效运作时的可靠润滑，并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质，在机油滤清器进行过滤，如果机油中杂质成分很大，则说明机油滤清器过滤效果差，需要更换。）

定期更换
（1） 更换周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根据不同车型其专业的售后服务有不同的要求。）

（2） 型号选择：粘度标准符合厂家规定、考虑季节温度的需求，质量标准最好等于或高于厂家规定。